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        年底成都就有一萬個充電樁了,關于充電樁廠家你不能不知道

        根據最新消息,至2018年底,成都市將基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡,服務網點達到2500個,充電樁安裝達到1萬個。2020年底,成都全市將形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡,服務網點達到5000個,充電樁安裝達到2萬個。這是成都可以上新能源車號牌之后,針對新能源車使用的又一個利好消息。

        年底成都就有一萬個充電樁了,關于充電樁廠家你不能不知道

        新能源車是近兩年除了新造車之外汽車行業最大熱點。如果說新造車首先吸引的是行業人才的流向以及行業內部的關注,那么新能源車的推廣則更具有社會意義,它意味著充電樁安裝消耗的巨大轉型,進而影響著普通人的用車習慣。而從整個中國汽車產業發展變革的角度來看,新能源車的研發和生產遠比又有幾家新造車企業融資成功更具有現實價值——它帶動的是整個中國自主汽車產業的騰飛,以及面對外國車企彎道超車的可能。在這個戰場上,生力軍是以北汽、上汽、廣汽、江淮、長安、奇瑞等企業為首的“國家隊”,以及吉利為代表的民營資本。

        雙積分政策

        彎道超車的背后推手

        那么我們首先要弄清楚,為什么新能源車在短短幾年間突然出現。這一切主要來源于“乘用車企雙積分政策”。

        過去幾年間,業內關于乘用車企雙積分政策的探討終于有了定論,去年9月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》文書,表示從今年4月1日開始,“雙積分辦法”將正式落地實施。

        過去幾年間,業內關于乘用車企雙積分政策的探討,從4月1日起將正式落地實施。


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