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        充電樁廠家新能源汽車駛入“新賽道

         新能源汽車是國內各大企業擁抱的熱土,回顧2017年,在連續兩年多的購置稅補貼政策的刺激下,新能源汽車迎來了大發展,整個行業奏響了疾速狂想曲。隨著2018年新能源汽車補貼的退坡,各大企業將面臨直面的競爭?,F在,是時候來回顧一下新能源汽車的“2017”,看看都發生了什么,再展望一下“2018”,看看面對新的市場環境,又將會發生什么。

          

        回顧2017

        國外品牌與本土急“聯姻

          中國汽車工業協會的數據顯示,2017年11月份我國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛,同比增長分別為70.1%和83%;2017年前11個月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛,同比增長分別為49.7%和51.4%。

          商務部新聞發言人高峰在商務部例行發布會上指出,2017年以來新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢,全年銷售量有望超過70萬輛。

          新能源汽車即將實施的雙積分制,讓不少國外品牌產生了在中國市場發展的擔憂,于是2017年出現了大眾聯手江淮、福特牽手眾泰、北汽與奔馳合作打造新能源汽車的消息。雙積分要求車企必須擁有一定比例的新能源積分,而如果油耗積分過多導致新能源積分為負數,車企下一年度將直接停產。正是在這樣的壓力下,大眾、福特、奔馳等國外著名車企,看上了江淮、眾泰、北汽這樣的本土企業,急急“聯姻”。

          

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        展望2018

        或能達成100萬輛預期目標

          對于2017年新能源汽車銷量拉動過分依賴于A00小車;電池裝機量過分依賴于商用車;電池行業擴產瘋狂,造成低端產能嚴重過剩的情況,商務部表示,2018年政策將繼續調整,以引導企業加大對A級及以上純電動乘用車的重視,減少A00級小車、插電混、商用車的比例,從而引導產業向更為健康有序的方向發展。隨著補貼政策調整,新補貼政策會往中高端純電動汽車傾斜,也對消費者產生額外的吸引力。


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