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        充電設施后勁不足 新能源車如何克服里程焦慮?充電樁廠家

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        兩年前北京只有2萬人買電動車,今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算,部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家,可能要等到2019年。

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        資料圖:市民在公安局車輛管理所辦理新能源車專用號牌。中新社記者張瑤攝

        新能源汽車的迅猛發展,由此可見一斑。根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測,到2025年,我國新能源汽車產銷量約為800萬輛;到2030年,我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%,即大約1500萬輛。

        隨著技術的發展和相關基礎設施日益完善,新能源汽車會贏得更多消費者的青睞。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行?12月24日,中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者,業界共識是要在動力電池和充換電設施上進一步突破。眾所周知,充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務,一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。北京充電樁廠家,北京充電樁安裝公司,北京國冀普瑞新能源科技有限公司,歡迎代理加盟咨詢

        隨著電動車的持續快速發展,充電樁建設和服務能否跟得上?“有車就建樁”的模式,能否滿足未來新能源汽車大規模增長的需求?

        發展升溫 充電設施后勁不足

        我國已經成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月,電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛,同比分別增長45.7%和45.4%。

        在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上,國家能源局副巡視員郭偉表示,我國充電基礎設施建設已全面鋪開,在充電技術方面持續創新,滿足了電動汽車的充電需要,但仍然存在基礎不牢固、發展后勁不足的問題。

        “在常規的交流慢充、直流快充的基礎上,進一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術路線,還出現了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術?!惫鶄ブ毖?,充電基礎設施發展后勁不足,則表現為缺乏互聯互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產企業眾多,車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在,運營商平臺互聯互通的水平較低。

        截至10月,全國累計建成公共充電樁19.5萬個,比去年同期增長82.2%;私人充電樁18.8萬個,較去年增長 214%。這一數字,相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標還有些遠。

        值得關注的是,公共充電樁的平均利用率不足15%,“新能源汽車保有量相對較小,且大多使用者都是自有充電樁,”郭偉說,充電行業盈利能力較低,商業模式還需進一步探索。由于布局不合理、維護不到位,部分地區還出現了不少的故障樁和僵尸樁。此外,充電接口安全標準也有待提升,私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。北京充電樁廠家,北京充電樁安裝公司,北京國冀普瑞新能源科技有限公司,歡迎代理加盟咨詢

        轉換跑道 打造充換電智能網絡

        現有充電模式帶來的困擾,北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇深有體會,目前電動出租車和網約車的推廣中面臨的問題是,司機對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上,現有的充電設施建設尚待完善,充電確實還不太方便。

        到2030年,中國電動車保有量將達8000萬輛,現有的充電服務能否滿足用戶需求?青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱,8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度,約占到居民用電的50%。另外,目前很多充電樁都沒有經過工業品的設計,其壽命最多是三年,而三年后的故障率會大幅提高,導致用戶體驗變差。

        “我們提出來一個換電的模式,只需要2分46秒,這個電池就可以換出來。我們現在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索,但在換電站運營中也面臨著一些問題?!睆堄抡f。

        “充電樁建設必須要面向2020到2030年,要建立汽車充換電網絡,而不是一個個充電樁?!庇诘孪枵f,兩者的區別就在于,充換電網絡是一套可控的、智能的、環保的體系,為以后實現有序充電、有序“賣電”提供基礎。北京充電樁廠家,北京充電樁安裝公司,北京國冀普瑞新能源科技有限公司,歡迎代理加盟咨詢


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